11月，MPV市场销量为11.2万辆，同比下降3.81%，环比增长4.7%；1-11月，MPV累计销量为95.6万辆，同比下降23.81%。从单月销量来看，高端MPV市场份额仍在扩大；以家用MPV为代表的中价位车型，正逐渐进入稳定期；而以五菱、宝骏、长安欧诺为代表的入门级MPV市场则在大幅萎缩。
纵观五菱、宝骏近几年推出的产品，新车型与已有车型的同质化竞争日渐严重，销量也是一再分化，从早些年“五菱双雄”的局面，逐渐分裂成如今“一强多弱”的格局。崔东树表示，在目前中低价MPV市场压力较大的情况下，五菱需要持续推出新品来保持自己的市场热度，并通过这种（同质化竞争）方式确保自己总量的稳定……可以说，是企业原来客户群的局限性放大了五菱的压力。
11月，MPV市场仍处于高端市场火热、低端市场遇冷的“冰火两重天”状态。乘联会数据显示，11月MPV综合销量为11.2万辆，同比下降3.81%，环比增长4.7%；1-11月，MPV市场累计销量为95.6万辆，同比下降23.81%。
从单月销量来看，高端MPV市场份额仍在扩大。在零售销量榜单前15名的主流MPV中，4款表现稳定的中大型MPV同比均呈正增长状态，销量总计为28894辆，占比为31.80%，相比10月提高了2.2个百分点。
高端MPV中，别克GL8依旧占据头部位置，11月售出15582辆，同比增长19.55%；传祺M8也持续挺进，在11月超越艾力绅，冲上零售榜单第五名，其销量为4747辆，同比增长38.60%；艾力绅与奥德赛则紧随其后，11月销量分别为4464辆和4101辆，同比增幅分别为13.10%和0.96%。与此同时，新上市的荣威iMAX8表现差强人意，当月销量为3624辆，环比下降11.80%。
另一方面，以家用MPV为代表的中价位车型，在经过了2018年下半年到2019年的短暂火爆后逐渐进入稳定期。11月，该细分市场尽管大部分车型均呈下降状态，但降幅都保持在20%以内，低于MPV市场整体降幅。具体来看，传祺M6在11月售出4147辆，同比增长47.95%；宋MAX销量为3351辆，同比增长15.12%；大通G50同比下降2.24%，至3057辆；吉利嘉际同比下降18.66%，至2585辆。东风风行家族与江淮瑞风家族，二者在11月分别售出5493辆和3032辆，同比降幅分别为1.47%和13.42%。
与此同时，以五菱、宝骏、长安欧诺为代表的入门级MPV市场正在大幅萎缩。从销量上看，五菱宏光11月售出新车24229辆，同比下降22.72%；宝骏730同比下降36.99%，至4635辆；宝骏RM-5同比下降52.86%，至2292辆；宝骏360在11月仅售出1348辆，降幅高达69.29%。
对于MPV市场结构的变化，乘联会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，MPV市场近两年来需求相对萎缩，没有太大的发展空间。“总体来看，MPV市场入门级车型占比较大，而电商物流的改变，导致宜商宜客的MPV受到冲击，” 崔东树分析到，“与此同时，家用市场相对较差，商用市场又受到约束，进而导致高端市场‘起不来’，低端市场持续下行。”
五菱凯捷
值得一提的是，在11月1日上市的五菱凯捷，在第一个完整的销售月便以5511辆的成绩登上零售榜第三名的位置，然而该车型的“上位”，很明显是侵占了宝骏730与宝骏RM-5销量份额的结果。
从市场定位来看，尽管五菱凯捷号称“大四座家用车”，但有分析认为其“四座”不过是噱头，实际上只是第三排可以放平的六座车型，与宝骏730和宝骏RM-5相比并无本质区别；同时，三款车在定价方面也是“默契十足”，凯捷8.58万元-11.68万元的价格区间，更是被宝骏RM-5完美涵盖；而从销售数据上看，两款“老”车型11月销量之和相比10月下降了2999辆，占五菱凯捷首月销量的54.42%。
纵观五菱、宝骏两个品牌近几年推出的产品，新车型与已有车型的同质化竞争日渐严重，销量也是一再分化，从早些年“五菱双雄”的局面，逐渐分裂成如今“一强多弱”的格局。崔东树表示，在目前中低价MPV市场压力较大的情况下，五菱需要持续推出新品来保持自己的市场热度，因为与其它更偏向中高端的品牌相比，五菱、宝骏的渠道和用户群都比较特别。
“因此，五菱通过这种（同质化竞争）方式确保自己总量的稳定，也是一种策略，”崔东树认为，“但若想抢其他品牌的份额，难度还是比较大的，可以说，是企业原来客户群的局限性放大了五菱的压力。”（经济日报-中国经济网 记者张羽）
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